百色小口徑（jìng）精密管知識

不鏽鋼無縫管的特點：

其一、該產品的壁（bì）厚（hòu）越厚，它就越具有經濟性（xìng）和實（shí）用性，壁厚越（yuè）薄，它的加工成本就會大幅度的上升；其次、該產品的工藝決定它的局限性（xìng）能，一般無縫鋼管（guǎn）精度低：壁厚不（bú）均勻、管內外表光亮度低、定尺成本高，且（qiě）內外表還有麻點、黑點不（bú）易去除；其三、它的檢（jiǎn）測及整形必（bì）須離線處理。因此它在高壓、高強（qiáng）度、機械結構用材方麵體現了它（tā）的優越性。

不鏽鋼管的種類：

接軋製方法分熱軋、熱（rè）擠壓和冷拔(軋)不鏽鋼管。

按不鏽鋼金相（xiàng）組織（zhī）不同（tóng）分半鐵素體半馬（mǎ）氏（shì）體係不（bú）鏽鋼管、馬氏體不鏽鋼管、奧氏（shì）體係不鏽鋼管、奧氏體-鐵素鐵係不鏽鋼管等。

不鏽鋼管規格及外觀質量：

A、按GB14975-94《不鏽鋼無縫鋼管》規定（dìng），鋼管通常長度(不定尺)熱軋鋼管1.5～10m，熱擠壓鋼（gāng）管（guǎn）等於和大於1m。冷拔(軋)鋼管壁厚0.5～1.0mm者（zhě），1.0～7m；壁厚（hòu）大於（yú）1.0mm者，1.5～8m。

B、熱軋(熱擠（jǐ）壓)鋼管的直徑54～480mm共45種；壁厚4.5～45mm共36種。冷拔(軋)鋼管的直徑6～200mm共（gòng）65種；壁厚0.5～21mm共39種。

C、鋼管內外表（biǎo）麵不得有裂縫、折疊、龜裂、裂紋、軋折、離層和結疤缺陷存（cún）在，這些缺陷應完（wán）全清除掉(供機械加（jiā）工用管除外)，清除（chú）後不得使壁厚和外徑超過負偏差。凡（fán）不超過允許負（fù）偏差的其他輕微表麵缺陷可不清除。

D、直道允許深度。熱軋、熱擠壓（yā）鋼管（guǎn）、直徑小於和等於140mm的不大於（yú）公稱壁厚的5%，最大深度不大（dà）於0.5mm；冷拔(軋)鋼管不（bú）大於公稱壁厚的4%，最大深度不大於0.3mm。

E、鋼管兩端應切成直角，並清除（chú）毛刺。不鏽鋼無縫管的製造工藝：

1.熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿（chuān）孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管（guǎn）→定徑（或減徑）→冷（lěng）卻→矯直→水（shuǐ）壓試驗（或（huò）探傷）→標記→入庫

軋製（zhì）無縫管的原料是（shì）圓管坯，圓管胚要經過切割機（jī）的切割加工成（chéng）長度約為1米的坯料，並經傳送帶送到熔爐內加熱。鋼坯被送入熔爐內加（jiā）熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。爐內溫度控製是關鍵性的問題.圓管坯出爐後要經過壓力穿孔機進（jìn）行穿空。一般較常見的穿孔機是錐形輥穿孔機，這種穿孔機（jī）生產（chǎn）效率高，產品質量好，穿孔擴徑量（liàng）大，可穿多種鋼種。穿孔後，圓管坯就（jiù）先後被三輥（gǔn）斜軋、連軋或擠壓。擠壓後要脫管定徑。定徑機通過錐形鑽頭高速（sù）旋轉入（rù）鋼胚打孔，形成鋼管（guǎn）。鋼管內徑由定徑機鑽頭的（de）外徑長度來確定。鋼管經定（dìng）徑後，進入（rù）冷卻塔中（zhōng），通過噴（pēn）水冷卻，鋼管經冷卻後，就要被矯直。

2.冷拔（軋）無縫鋼管：圓管坯→加熱（rè）→穿孔→打頭→退火→酸洗→塗油（鍍銅）→多道次冷拔（冷軋）→坯管→熱處理→矯直→水壓試驗（yàn）（探傷（shāng））→標記（jì）→入庫。

冷拔（軋）無縫鋼管的（de）軋製方法較熱軋（擠壓無縫鋼管）複雜。它們的生產工藝流程前三步基本相同。不同之處從第四個步驟開始，圓管坯經打空後（hòu），要打頭，退火。退火後要用專門的酸性（xìng）液體進行酸洗（xǐ）。酸洗後，塗油。然後緊接著是經過多道次冷拔（冷（lěng）軋）再坯管，專門的熱處理。熱處理後，就要被矯直。鋼（gāng）管經（jīng）矯直後由傳送帶送至金屬（shǔ）探傷機（jī）（或水壓實驗（yàn））進行（háng）內（nèi）部（bù）探傷。若鋼管內部有裂（liè）紋，氣泡等（děng）問題，將被（bèi）探測出。鋼管質檢後還（hái）要通過嚴格的手工挑選。鋼管質檢後，用（yòng）油漆（qī）噴上編（biān）號、規（guī）格、生產批號等。並由吊車吊入倉庫中。

百色小（xiǎo）口徑精密管新聞

目前16Mn厚壁無縫管市場（chǎng）的內陸地（dì）區以汽運運（yùn）輸占主要，而在新（xīn）規實施的前一天，鋼材市場的炒作情緒也是再度點燃。在新規出台前，鋼材流通多使用四軸貨運車輛，原來總量的計算以總重減去車皮等於實際的載重，一般為40噸，以運費80元來測算，運費為3200元。而現在的總重減去車皮等於實際的載重（chóng）34噸，運費總金額不變，16Mn厚壁（bì）無縫管的運輸單價（jià）則（zé）要（yào）比之前高出17.6%。而按100元/噸的運費來算，噸鋼的運輸成本也高出17.6%。意即，運輸新規（guī）出（chū）台後，噸鋼的運輸（shū）單價比前期要高出18%，而在價格的傳導作用下（xià），或使鋼市成材價格（gé）有預漲的操作（zuò）存在。而今（jīn）天的16Mn厚（hòu）壁無縫管微信圈應該也是被（bèi）車刷屏了。各地區的運費也是出現了大幅的上漲，其中山西地區運費上調了15%，山西地區的（de）煤炭價格也明顯上抬。而在這種心理預期的支撐下，成品材市場價格也出現了低位上（shàng）拉操作，熱軋卷板津滬粵地區價格小幅抬漲，16Mn厚壁無縫管邯鄲武安以及鋼廠價格出現走高，窄帶市（shì）場（chǎng）價格小（xiǎo）幅拉升，唐山坯料也低位上抬30元左右。雖然說（shuō）現下鋼市依然疲（pí）弱，但是運費上調仍（réng）能夠在短期對市場形成支撐，或止步當下（xià）走跌。因此，預計未來幾日16Mn厚壁無縫管價格有望小幅抬升。

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